中国汽车出海，为什么要先来海南“跑一圈”？

不出海，就出局

这两年，“出海”成了车企圈最热的话题之一。

数据也在印证这一趋势。

据中汽协统计，今年1—8 月，我国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%；其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍。

但一辆中国新能源车要卖到东盟或欧洲，先得回答几个问题：

能否适应当地气候环境？

标准能否得到目的地国认证？

路试数据能否及时合规跨境传输？

瞄准这些行业痛点，海南站上了车企出海链条上的一个特殊位置。

激烈的国内市场，诱人的海外增量

国内汽车市场已经进入存量博弈阶段。

乘联分会数据显示,2026年1—8月国内乘用车累计零售约1171.6万辆,同比下降20.8%,市场规模承压。

海外市场，却是另一番风景。尤其东盟，更是中国车企出海的核心增量场。

2025年，中国车企在泰国整体销量突破10万辆、市占率达22.2%；在印尼，2025年上半年纯电动车销量同比大增267%，中国车占总销量93%；中国品牌也席卷马来西亚，市占率从2022年的0.08%飙升至2025年的7.61%；今年7月，中国汽车品牌在新加坡市占率接近50%。这意味着，当月新加坡每卖出2辆新车，就有1辆是中国车。

车企出海，三道坎亟待跨越

蛋糕足够大，但车企出海的配套“刀叉”尚未配齐。海外市场法规、贸易壁垒复杂，数据安全、知识产权等风险逐步凸显。

行业有三道绕不开的坎：

而这些全行业共性痛点，恰恰是海南错位竞争、弯道超车的机会。

海南独有的组合优势，精准匹配出海刚需

放眼全国，海南的资源组合独一无二，每一项优势都瞄准车企热带出海的核心需求。

这正是海南做出口车辆热带测试的底气。

落地动作密集，搭建出海验证底座

政策、禀赋之外，项目落地正在提速。

今年7月，全国首个系统性出口车型公开道路定型测试在海口江东新区启动。奇瑞、吉利、长安、理想、长城等国内头部车企技术负责人到场，泰国汽车研究院、马来西亚道路安全研究所等东盟机构代表共同参与。

核心目标：今后，国内车企无需远赴东南亚，在海南即可完成适配东盟路况、气候及法规的全流程整车道路标定，有效压缩海外测试的资金与时间成本。这填补了国内无规模化右舵车辆道路定型测试场景的空白。

同时，各方将协同推动中国与泰国、马来西亚等东盟国家车辆测试标准对接及认证结果互认落地，加快构建“一次测试、多国采信”国际化服务体系。

图片来源：中国汽研

项目一旦跑通，海南就不只是“测试场”，更是中国车企进入东盟的“认证前站”。

与此同时，国内首个出口车辆定型湿热道路试验基地在琼海揭牌，首批开放的6条测试道路全域布设路侧通信单元、毫米波雷达、激光雷达、边缘计算模块等智能感知设备，测试数据统一接入“车路云一体化”监控平台。

图片来源：琼海市融媒体中心

9月4日，海南省首批出口车型公开道路测试牌照正式落地，首批已承接长城、福田等主流车企出海车型测试任务。

智能网联测试示范同步推进。海南正加快“三市两线”（海口、三亚、琼海三市及环岛旅游公路东线、环岛高速公路东线）车路云一体化试点建设，率先探索省级跨域协同应用，并拓展“自动驾驶+租赁+文旅”等特色场景。

图片来源：雪球网

数据跨境，海南已经跑通首单。

今年5月，海南完成首例自动驾驶领域一般数据合规出境业务，6类汽车数据传输至阿联酋，整体备案流程在5个工作日内全部完成。此外，相关企业已通过自贸港跨境数据专用通道将韩国、德国、巴西、印尼等多国路试数据回传国内。海南建立了“清单管理+免予评估”机制，以“正面清单”形式为企业非重要数据出境开辟通道，为企业开展跨境数据业务减负松绑。

车企在用脚投票，资本联合进场

海南做的这门生意，车企和机构已经在跟进。

2026年

这些汽车出海的主力军，都把目光投向海南。

2026世界新能源汽车大会迎来集中签约

9月22日，2026 世界新能源汽车大会拉开帷幕，一批重磅合作集中签约。

每个赛道有头部企业入场。这不仅是集中签约，更是市场对海南这套能力的集中确认。

海南卡住的不是“制造”，是“验证”

现在我们回过头来再看，海南到底在做哪门生意？

它卡住的是一个国内其他地区不容易替代的生态位：一辆新车正式登陆东南亚、非洲、南美市场前，所有真实道路测试、数据合规流转、关税成本测算，都可以在海南一次性完成。

用省工信厅相关负责人的话说，“专用车加工增值、数据合规、测试认证等特色业态梯次落地，海南正在走出一条区别于传统汽车产业基地的独特路径。”

这条路放在“45432”现代化产业体系和因地制宜发展新质生产力的框架里看，走的不是拼制造体量的路，而是以场景驱动、服务嵌入、标准输出，把热带测试、数据合规、认证互认做成不可替代的验证能力。

海南不拼整车制造的规模，而在塑造车企出海的生态。

所以，出海之前，先来海南“跑一圈”，准没错。（来源：财消息）