以質量攻關擦亮工程「面子」

走進中交三航局六公司福州港羅源灣港區可門1-3號泊位二期項目現場，一排排預制地面皮帶機基礎墩棱角分明、色澤均勻，鬥輪機現澆片石擋墻表面平整光潔、渾然一體。「這些混凝土構件看著普通，但卻是工程的『面子』，要打磨好每一處細節，背後少不了項目團隊精益求精的匠心追求。」時任項目總工程師的林猛說道。

可門1-3號泊位二期項目需要將原泊位工程的1個4萬噸級、2個5萬噸級多用途泊位提級擴能改造為2個30萬噸級通用散貨泊位，需澆築混凝土1.18萬立方米，其中，鬥輪機現澆片石擋墻澆築的混凝土量占17%。片石擋墻是碼頭堆場的關鍵支護結構，能夠防止邊坡失穩、攔擋礦石等散貨滾落，在保障鬥輪機行走軌道地基穩定的同時，也能保護軌道及皮帶機設備。但項目擋墻沿軌道連續外露，澆築距離長、作業面開闊，質量管控難度大，加之完工後不再做抹灰裝飾，混凝土成型原貌就是工程的「臉面」，也關系結構耐久性。

2025年初試驗階段，項目團隊對成型擋墻逐一「體檢」，發現混凝土氣泡和蜂窩麻面兩項缺陷占比高達76.2%。工程「臉面」瑕疵突出，質量攻關箭在弦上。

林猛隨即帶領項目技術骨幹組建了「晨光」QC小組，錨定《提高鬥輪機現澆片石擋墻混凝土表觀質量》核心課題開展質量攻關。在現場勘查排查問題根源的過程中，時任項目經理的蔡偉發現，「大量片石摻入澆築層後，會直接阻礙混凝土內部氣泡自然上浮排出，同時片石間縫隙若是填充不密實、振搗不到位，極易引發墻體裂縫、孔洞等質量缺陷。」找到了影響擋墻外觀與結構質量的首要關鍵癥結，小組成員迅速開啟攻關模式，研究采用「分層澆築、逐塊嵌石」的方法，循序漸進、分層推進混凝土澆築作業，同時對每一塊嵌入的片石進行精準擺放、細致填充，確保片石周邊混凝土飽滿密實、無縫隙空洞，從源頭攻克片石嵌填不密實、氣泡滯留的施工難題。

面對蜂窩麻面這一突出「面子問題」，小組成員對試驗段擋墻進行多輪比對驗證，鎖定了模板質量及脫模劑塗刷兩大要因。為了擦亮擋墻的外觀質感，QC小組果斷淘汰傳統木模板，為片石擋墻量身定制304不銹鋼模板，並采用模塊化設計和雙道密封條技術，將模板拼裝平整度合格率提升至98%，從源頭減少混凝土表面錯台、缺棱。與此同時，小組還選用了新型環保水溶性脫模劑，優化配比並采用輥塗工藝保證塗刷均勻，使脫模劑有效覆蓋率達到98%以上，避免混凝土表面粘皮、破損。期間，林猛還帶隊駐紮現場進行拆模時間試驗，用測溫法驗證溫差數據，確保技術方案科學可靠。

上述措施多管齊下，項目擋墻一次驗收合格率提升至95.3%，超出預定目標0.3個百分點。鞏固期數據顯示，擋墻一次驗收合格率穩定在97.2%以上，還將施工效率提升了15%，真正實現了從「一時優」到「一直優」的跨越。

解決完了擋墻這一「大塊頭」的質量控制問題，2719件預制地面皮帶機基礎墩的表觀質量難題又擺在小組面前。這些構件數量多、種類雜卻體量小巧，外觀控制屬於精細活。「基礎墩極易產生棱角破損和氣泡麻面問題，這是『面子』，更關乎皮帶機的穩定支撐。」項目質量管理部部長王睿炘說道。

作為《提高預制地面皮帶機基礎墩混凝土表觀質量》課題發布人，王睿炘帶領QC小組繼續開展質量攻關。在對100個點位分別進行檢查對比後，小組確定棱角破損的癥結出在模板上，並進一步摒棄傳統直角木模板，創新采用定型化鋼模板配合快拆體系，大大降低棱角破損風險。此外，小組還梳理出混凝土表面泡狀淺坑普遍分布在基礎墩底部斜面位置，並結合皮帶機基礎墩「上小下大」的形狀特征分析得出，使用常規正向預制工藝，極易導致構件底部凸出部位振搗困難、氣泡不易排出。基於此，王睿炘帶領團隊逐項核對數據、繪制排列圖，精確控制分層澆築厚度，並加入了更便於預埋件固定的倒扣預制施工工藝，使基礎墩頂面不用抹面即可光滑平順，整體外觀質量顯著提升，一次驗收合格率從試驗時的84.3%提升至95.3%。

2025年，「晨光」QC小組的兩個課題成果捷報頻傳，雙雙斬獲中國建築業協會工程建設質量管理小組成果大賽二等獎，並分別獲得福建省工程建設優秀QC小組一等獎、廈門市建設工程質量管理小組活動I類成果，以及上海市工程建設優秀QC小組成果一類成果。

但小組的質量管控之路並沒有就此止步。為了將攻關過程中形成的成熟做法固化下來，小組成員還編制了《現澆片石擋墻施工方法作業指導書》和《預制構件施工標準化手冊》，將攻關成果固化為可復制的技術標準，並在公司其他項目推廣應用，讓守護工程「面子」的質量攻關成果，更好服務於更多內實外美的精品工程建設。（林國棟 劉睿馨）

责任编辑：南渡