攻堅10.7米“限高區”

俯瞰溫州龍灣國際機場，航班起降往來不息、秩序井然。緊鄰機場跑道東側，中交一公局集團浙南科技城專案溫州機場大道東延工程正穩步推進，這條道路未來將成為機場T4航站樓的核心迎賓通道，也是溫州沿江快速路二期的關鍵地面主幹道路，承載著城市交通升級、產業聯動發展的重要使命。

溫州機場大道東延工程全長6.37公里，對溫州打通沿海交通脈絡、串聯都市圈發展格局至關重要。但工程建設初期，一道嚴苛的硬性限制，給專案團隊帶來了巨大挑戰：專案約630米的橋樑施工段，完全處於機場飛行淨空、導航設備敏感管控範圍內，屬於核心10.7米限高禁區。

為保障航空起降絕對安全，這片區域的施工設備、作業平臺、施工總高度被嚴格鎖定在10.7米以內，無任何可調空間，是必須堅守的安全紅線。而常規橋樑施工所用的高空作業平臺、大型吊車、架橋設備，普遍高度遠超這一標準。這也意味著，整個專案施工全程都要“戴著鐐銬跳舞”，在極致受限的垂直空間裏完成高標準橋樑建設。專案負責人董雲坦言：“10.7米的高度限制，壓縮的是施工空間，考驗的是我們的技術、耐心和擔當，每一道工序都容不得半點差錯。”

嚴苛的限高條件，讓常規施工方案徹底“失靈”。首先是鋼棧橋及施工平臺建設難題，搭建完成的鋼棧橋頂面高度已達5.7米，這就導致上方僅剩不足5米的可用施工空間。市面上常規的大型履帶吊、樁基設備體型高大，根本無法進場作業，全部被限高條件“勸退”，前期基礎施工一度受阻。

比基礎施工更難的，是核心的T梁架設工序，這也是整個專案最大的施工“攔路虎”。其中濱海塘河2號橋施工條件最為苛刻，橋樑墩臺頂高度僅5.2米，橋臺背牆最高點達7.51米，單塊T梁最大重量達到73.2噸。多重結構高度疊加後，現場最終僅剩餘5.5米的極限施工空間。要在如此狹小的空間內，吊裝、定位、架設數十噸的巨型梁體，傳統架橋機完全無法適配，專案施工一度陷入停滯。

直面“設備進不來、空間不夠用、常規方法行不通”的困境，專案團隊摒棄傳統施工思維，以技術創新破解限高難題。針對鋼棧橋基礎施工空間不足的問題，團隊對所有進場設備進行“量身瘦身”。選用高度僅5.3米的低矮型衝擊鑽機，替代傳統高大樁基設備；將25噸汽車吊調整作業模式，壓低吊臂趴伏施工，適配低空作業環境。同時優化棧橋結構，把常規棧橋跨徑精准壓縮至9米，搭配小型液壓打樁機完成鋼管樁搭建、材料轉運等高空銜接作業。所有設備進場前，均通過三維空間模擬驗算、安全載荷測試，全方位確保施工全程不觸碰10.7米限高紅線。

針對T梁架設的極限難題，團隊創新推出“倒退式架梁”新工藝，顛覆傳統正向架梁模式。為適配低空運輸，專案專門改造出最大高度僅3.3米的低頂運梁車，讓重載梁體可以貼地平穩通行。同時，團隊對整條運梁通道實施毫米級高程管控，嚴格將路面標高控制在7.4米以下。3.3米車輛高度加7.4米地面標高，全程施工最大高度精准控制在10.7米紅線內，成功在5.5米的極限空間中，完成73.2噸重型T梁的高精度架設。

極致的施工精度，源於極致的堅守與付出。據專案安全負責人趙鐵林介紹，為核實關鍵運梁參數、確保施工安全無誤，團隊曾連續36小時駐守施工現場，反復測試、核驗數據，直至所有指標完全達標。針對低空受限施工場景，團隊還創新採用“5米首節+2米接長段”鋼管樁分節工藝，以類似搭積木的方式，在低空完成精准對接、拼裝施工，完美適配限高環境。

如今，溫州機場大道東延工程穩步推進，道路建成後，將有效打通區域交通阻隔，串聯溫州“一區五城”發展格局，貫通沿海產業發展帶，同時無縫銜接機場T4航站樓，大幅提升機場通行效率與城市門戶形象，為溫州大都市圈融合發展注入強勁動力。

天空俯瞰，飛機起降依舊繁忙。而在限高區的地面上，建設者們仍在10.7米的限高區精准起舞。（中交一公局集團浙南科技城專案 吳穹）

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