刷新國內同類設備吊裝紀錄！三航局可門 1-3 號泊位擴能改造工程完成 3 台卸船機整機吊裝上岸

      4 月 19 日，三航局六公司可門 1-3 號泊位擴能改造工程（二期）完成 3 台橋式抓斗卸船機整機吊裝上岸任務。本次吊裝作業由三航局自主設計建造的國內首艘 5000 噸扒桿式自航 DP 起重船「三航翔安」實施，不僅刷新了福建省卸船機整機吊裝重量的最高紀錄，更在國內港口建設史上創造了同批次吊裝規模最大、效率最高的新標杆。
      本次吊裝的 3 台橋式抓斗卸船機，單台總重達 2305 噸，整機最大吊裝高度 116 米，額定卸船能力為煤炭每小時 1800 噸、鐵礦石每小時 3000 噸，可服務 30 萬噸級散貨船作業，是提升碼頭貨物吞吐能力、保障大宗物資供應、實現降本增效的關鍵核心裝備。
      此次吊裝作業面臨多重嚴苛挑戰。作業水域緊鄰主航道，最近距離僅 300 餘米，周邊泊位船舶靠離泊頻繁，現場警戒與安全管控要求高。項目團隊與「三航翔安」技術團隊需在極短的可作業時間內，一次性連貫完成全部吊裝工序，工期緊、節奏快，且容錯空間幾乎為零。
      為確保吊裝作業萬無一失，項目團隊主動靠前，積極對接福州海事、羅源海事、港區營運單位及相鄰電廠等多方主體，連續組織多輪專家評審會與專項協調會，科學研判作業風險，精準劃定作業視窗，細化船舶避讓時序、通航保障措施及應急處置流程，並建立 24 小時即時聯動機制，最大限度降低吊裝作業對港口正常生產營運及航道通航的影響，保障水上作業安全進行。
      在吊裝過程中同樣面臨諸多技術難題。卸船機抬起大臂達到最大高度時，與起重船吊臂的空間淨距僅 5 米，空間干涉風險突出。此外，本次吊裝採用單鉤 8 點吊工藝，吊點需貫穿整機機艙，高空穿引、精準對位的操作難度極大。面對嚴苛的施工環境與極限工期壓力，「三航翔安」技術團隊迎難而上、攻堅克難，創新採用斜向吊裝方案，透過調整船首朝向、以斜插姿態開展作業，實現空間錯位避讓，成功破解吊臂干涉難題。同時，團隊依託 3D 模擬、模型分析、工況驗算等技術手段，對吊裝全流程進行反覆推演，精確確定最優吊裝角度與作業參數。
      施工過程中，項目團隊統籌協調設備廠商人員、吊裝作業人員及碼頭工作人員，各方高效協同、緊密配合，同步開展纜風穩控、岸側牽引精調及軌道限位定位等作業，以精細化施工保障各環節無縫銜接，最終實現卸船機「穩起、穩移、穩落」的毫米級精準落座。
      此次 3 台超大型卸船機的成功吊裝，不僅彰顯了「三航翔安」輪在大型港口裝備整機吊裝領域的硬核實力，更體現了公司項目團隊與「三航翔安」技術團隊高效協同、緊密配合的優良作風，以及在複雜環境下，透過科學組織、技術創新與高效溝通破解難題的專業能力與協同作戰能力。此次節點的完成，為羅源灣港區打造東南沿海大宗散貨物流樞紐、助力福建港口高品質發展注入強勁動能。
      作者：鄭思婕 林國棟

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