新324國道項目竹仔坑隧道實現雙線貫通

近日，中交三航局六公司新324國道（灌新路-鳳南七路段）提升改造工程項目竹仔坑隧道左線順利貫通。至此，該隧道實現雙線貫通，標誌著這一省級重點交通項目的核心控制性工程取得決定性勝利，為後續相關附屬工程施工及全線通車奠定了堅實基礎。

竹仔坑隧道左線全長1627米，其中在ZK13+870~ZK13+800段需從水庫正下方穿越通過，施工難度遠高於常規隧道。該段洞頂與水庫庫底之間的垂直距離僅為10至13米。這意味著項目團隊必須在「頭頂懸湖」的高壓環境下作業，對施工的防水、防塌及圍岩穩定性控制提出了近乎苛刻的要求。

面對這一「卡脖子」難題，項目團隊迎難而上，制定了周密的專項施工方案。施工前，團隊對隧道影響範圍內的水庫區域進行圍堰並抽水，並在地表施作高性能防水層，構築起第一道安全屏障。

為精準探明前方地質情況，團隊採用了「TSP超前預報＋超前水平鑽孔＋紅外探測」的綜合預報手段。從距風化槽樁號前100米處開始，團隊在每個探測斷面設置5個鑽孔，單次探孔深度達50米，並遵循「每掘進20米，探測一循環」的原則，實現了對掌子面前方水壓、水量及圍岩破碎程度的動態、精準掌握。

項目團隊根據地質預報結果，對圍岩破碎段實施了S5K超前支護。支護採用外徑76毫米、長4.5米的無縫鋼管小導管，通過注漿加固，為隧道開挖預先構建了一個穩固的「保護殼」。在施工過程中，項目團隊嚴格遵循「短進尺、弱爆破、強支護、勤量測」的原則，確保了在極差地質條件下，隧道能夠安全、平穩地穿越水庫底部，未發生任何突水突泥事故，成功攻克了這一「頭頂懸湖」的技術難關。

竹仔坑隧道的雙線貫通，是新324國道提升改造工程全面進入「快車道」的重要標誌。作為廈門島外交通路網的關鍵一環，該項目建成後將成為廈門東西向的貨運主通道。屆時，新324國道將實現集美、海滄、同安、翔安四區的快速串聯，並無縫銜接廈漳泉城際通道，極大提升區域路網的通行效率，優化幹線公路佈局，為廈門建設高素質高顏值現代化國際化城市提供強有力的交通支撐。

（葉煥男）

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