我為家鄉建大橋

第一縷曙光透過厚厚的雲層，天山的輪廓在晨曦中若隱若現，遠處中交三航局新疆烏尉高速10標項目施工現場，一個頭戴安全帽、皮膚黝黑、鼻樑高挺的哈薩克族小夥，正緊緊盯著緩緩下落的鋼箱梁。

“作為新疆人，能夠用自己的力量把家鄉建設好，讓家鄉人民出行順暢，我心裏充滿了自豪和成就感！”2022年，阿依登那力·卡那別克調到新疆烏尉項目部，擔任橋樑工區長，負責管理全線1152根樁基、924個墩柱和鋼混組合梁的施工任務。

新疆烏尉高速是跨越天山連接南北疆的重要交通幹線，公司承建的10標段全長22.34公里，其中石灰窯1和2號特大橋共有3處鋼混組合梁跨越南疆鐵路，吊裝區域日常通行貨運列車，施工風險大。

為此，項目部提前與當地鐵路局和工務段溝通協調，申請利用鐵路運行時間外的“天窗時間”進行吊裝作業。但這也意味著施工時間嚴格受控，工期壓力極大。“家鄉無數人盼望著這條路的貫通，工期一定不能耽誤！”阿依登聽說後，眉頭緊皺。

加快施工進度，首先要抓好工序銜接。阿依登和項目團隊群策群力，決定採用分節段預製、現場吊裝的方案。考慮施工環境受限，項目部計劃採用2臺650噸汽車吊抬吊鋼箱梁。

“在有限的‘天窗時間’內發揮最大作業效率，關鍵就在如何協調兩只‘搭積木的手’。”項目副經理李小龍在施工策劃會上劃出重點。

然而，經過多次紙面計畫編排，均未找到“最優解”，在團隊成員一籌莫展之際，阿依登的建議讓人眼前一亮：“可不可以通過電腦模擬試驗呢？”

團隊通過航拍照片建立實景模型，邀請公司技術專家利用BIM技術融合實景模型進行吊裝模擬，並不斷優化調整，編排各節段吊裝順序，確保兩臺汽車吊如精准協調的“雙手”般高效完成“積木搭建”。

然而，BIM技術只確保了順利搭起“積木框架”，怎麼在框架上鋪設面板成了阿依登亟需克服的新難題。保證施工期間不影響鐵路運行安全，需在鐵路上方搭設防護裝置。若採取常規做法在現場3處作業點搭設防護棚，費工費時不說，成本還極高。團隊集中精力改良常規方案以實現便捷周轉，但是討論多次都達不到預想效果。

一次安全巡查中，高處作業的防墜安全網讓阿依登有了思路。“將防護面板像安全網一樣掛在鋼箱梁上是否可行？”阿依登立即同小組成員展開討論。大家集思廣益，優化設計出變頻遙控行走軌道車。

通過軌道車將防護板吊在鋼箱梁下方，根據施工位置同步穩定移動。“軌道車防護裝置不僅保障了施工期間的安全性，還方便周轉、節約成本，工效又提升啦！”阿依登欣喜極了。

橋樑施工，基礎是關鍵。項目下部結構施工大部分位於天山河谷地帶，多處臨近或跨越河道。由於河谷狹窄，只能通過築島的方式改移河道。樁系梁施工開始沒多久，阿依登就迎來了當頭一棒。

河道水平面普遍高於樁系梁開挖面，加之河道內多為砂卵石，雖然改移了河道，但河水仍會通過孔隙大量湧入基坑。“時間不等人，我們必須儘快找到一種成本低、見效快的解決方案！”阿依登放下的心又懸了起來。

在走訪學習和查找資料的過程中，阿依登和攻關小組發現了一種方便實施而且立竿見影的截水溝隔離法。通過在基坑周邊開挖截水溝隔離滲水，再使用耐曬防水土工布和粘性土封堵滲水口，並全程採用泥漿泵抽排滲水，確保樁系梁施工過程安全。

如今，看著一座座橋樑拔地而起，一條條隧道穿山而過，這條跨越天山的道路正一點點展現出它的雄姿，曾經難以逾越的“天塹”，在自己和成千上萬建設者們的共同努力下漸漸變為通途，阿依登每天幹勁愈盛。（通訊員 文遠）

责任编辑：