廣西最長跨海大橋正式建成通車

12月29日,由廣西交投投資建設、中交路建承建的廣西最長跨海大橋、廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋——龍門大橋正式通車。

龍門大橋是《國家公路網規劃(2013-2030年)》國道228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分,西起欽州市龍門港鎮,東至欽州港區,全長7.6公里,其中橋樑全長6597米,主航道橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,通航淨高44.6米,可滿足20000噸級郵輪通航要求。

據中交路建廣西龍門大橋項目經理安邦介紹,龍門大橋項目是廣西交通建設史上規模最大、技術最複雜、標準最高、跨越海域環境最複雜的跨海通道工程。建設難度不僅體現在“跨”的距離上,也表現為“海”所帶來的特殊狀況,橋址區多條航道交匯、穿越紅樹林自然保護區邊緣、地處颱風多發海域且面臨高溫、高濕、高鹽霧環境條件,給項目建設帶來了重重挑戰。

在174米高的西索塔施工過程中,為減少高空作業風險,提高施工效率,中交路建項目團隊以每節6米為一個標準節段,分為30個節段對索塔進行澆築。鋼筋安裝採用整體節段吊裝工藝,鋼筋節段在地面綁紮成型,整體吊裝至塔柱上對接安裝,僅用230天完成西索塔施工,縮短工期近3個月。

在邊跨鋼箱梁施工過程中,中交路建項目團隊搶抓潮位視窗期,與時間賽跑,零誤差將重約1500噸的邊跨鋼箱梁整體提升38米,再水準蕩移5米,精准放落到過渡墩上。1500噸邊跨鋼箱梁整體提升、蕩移技術的順利應用,成為橋樑工程建設史上的又一次創新突破。龍門大橋錨碇在橋樑建設史上首次運用“大直徑樁+二期槽段”圓、矩咬合樁複合基礎施工技術。中交路建項目團隊多次邀請專家評審,反復論證、優化方案,強化施工組織保障,僅用86個小時,完成5.86萬方混凝土一次性連續澆築,創下海中橋樑混凝土澆築世界紀錄。

工程建設期間,中交路建項目團隊自主研發的“重力式錨碇樁板組合式免內襯地連牆施工技術”榮獲廣西建設工程施工科技進步水準一等成果評價,2022年廣西壯族自治區工法、2022年交通建設“微創新”成果、2023年交通建設“四新”成果、2023年橋隧產業技術及產品科技創新成果等榮譽。

放眼望去,龍門大橋宛如蛟龍,橫跨茅尾海之上。大橋兩座橋塔以中國紅為主色調,採取中國古典龍門造型,寓意北部灣經濟魚躍龍門、快速騰飛。作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目,龍門大橋通車後,將打通廣西濱海公路的“卡點”,將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右,有力促進北欽防一體化和北部灣經濟區高品質發展,助力西部陸海新通道建設。

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