中交路建白臨2工區項目部珍珠門特大橋合龍

       2026年10月8日，由中交路建白臨2工區項目部承建的白臨高速珍珠門特大橋合龍。作爲白臨高速白臨項目施工難度最大、工藝最複雜、地質條件最特殊的關鍵性特大橋，該橋合龍標志著項目橋梁工程主體基本收尾，爲後續路面、交安、機電等配套工程全面鋪開創造了決定性條件。

       珍珠門特大橋位于臨江市花山鎮珍珠門村南側，橋梁由雙向四車道分離的兩幅橋構成，全長489米，墩高62.5米，最大跨徑160米，主橋采用預應力混凝土連續剛構。橋梁整體與通行線路呈90度正交布設，橫跨鴨大鐵路、珍珠溝及珍珠村主要出入通道，是典型的跨鐵、跨路、跨溝複合型重難點控制性工程，施工空間受限，安全管控要求高。同時，橋位區域地質條件複雜，裂隙、溶岩、溶洞分布較多，樁基施工采取加深基礎與灌填相結合的方式確保穩固。

      面對高墩、跨鐵路、複雜地質等多重制約，項目部采用挂籃懸臂對稱澆築法推進主橋施工，左右幅18號塊澆築完成後，按“先右幅、後左幅”的順序穩步實現合龍。施工過程中，現場嚴格落實領導帶班與關鍵工序駐點監督制度，對混凝土澆築、預應力張拉等關鍵環節實施全過程管控，確保合龍精度和結構安全。

       針對項目所處區域冬季嚴寒、混凝土澆築凍害風險突出的問題，項目在冬季施工中應用加熱式保溫養護模板技術，同時實現加熱與保溫功能，對混凝土澆築過程進行精准溫控，爲冬期施工質量提供了保障。爲保障合龍節點，項目部全面實行24小時輪班作業，通過優化工序銜接、增加作業班組、配足模板與機械設備等資源投入，在確保安全質量可控的前提下全力搶抓進度。

      項目建成通車後，將結束臨江市不通高速公路的曆史，打通直達臨江口岸的高速運輸通道，形成長春、吉林等內陸地區通往中朝邊境的快速戰略運輸通道，對完善區域路網、促進興邊富民和沿線旅遊資源開發具有重要意義。（通訊員：歐陽中岚）

责任编辑：南渡