中交一航：抢出来的“时间经”

凌晨四点半，渤海湾的天际线刚泛起一丝灰白，总承包分公司天津临港北防波堤风电项目施工现场，“一航津固1”船舶光影跳跃。施工主管李海平已经穿戴整齐，拿着昨晚整理好的施工计划走出船舱，海风裹着咸湿的气息扑面而来。这是他驻守在这条船上的第3个月了。

“这是国内首个袋装砂棱体防波堤风电项目，可借鉴的成熟经验少之又少，只有确保现场水泥搅拌桩施工各环节严丝合缝我才心安。”李海平郑重地说道。6台8.5兆瓦风机将在防波堤“安家”，水泥搅拌桩桩是支撑这些“巨无霸”的基础，一根桩打不牢，影响的就是整座风机的安危。

“时间都是挤出来的，海上施工等不起。”这是李海平常在海上一线念叨的一句话。水泥搅拌桩施工讲究连续作业，桩机一开就不能停。“怎么让工序再顺一点、再快一点。”自打登船第一天起，李海平满脑子都在琢磨这件事。

功夫不负有心人，还真让他找到了突破口。经过不断思考论证，李海平发现，每次打完一根桩，钻头要从泥层提到水面以上，船才能移位。“出泥、出水、移船、下钻，一套流程走下来，耗时不少。”

“钻头只要出了泥面，水里那点阻力根本不算什么，船一边移动，钻头一边上提，安全可控又省时。”李海平站在甲板不停地观察记录着。“调整工序后，1组桩就能省出10分钟，整个工序涉及280多组桩，节省了省出2天时间呢。”项目副经理李俊明脸上堆满了微笑。

随着水泥搅拌桩作业效率不断提升，李海平又盯上了新的地方。原来，海上施工最怕设备“掉链子”，施工船顶部的GPS接收器是船舶定位的关键，船要精准找到每一个桩位，全靠它接收信号。但海上风大浪急，接收器线路接头一旦松动，定位系统就会失灵，整船作业就得跟着停下来。

“接收器又出问题了。”凌晨两点多，对讲机里焦急的声音再次惊醒了刚入睡的李海平。他披上衣服就往外跑，顺着窄梯爬上船顶，果断加入了船舶操作工的“排查”作业。高处的海风灌进衣领，吹得人直哆嗦，他拿着手电，帮着一个接头、重连、重启。“定位系统接触不良，一船人可等不起，我晚睡一会儿，帮着尽快排查，后续施工也能节省出一点时间。”看着系统重新恢复，李海平露出了满意的笑容。

扎根施工船上的日子，李海平每天四点多起床，总会先捋一遍当天的施工计划，再去船头查看设备运转、测泥浆比重。“对接供料时间、优化方案、沟通验收，各环节忙完一圈，常常已是深夜”。但李海平的船舱里，始终放着一个黑色背包，里面装着早已翻烂的《一航职工读本》。

“即便再忙，总要在碎片化时间里挤出点。毕竟理论学习不能断档。”晚上八九点，他总会回翻开职工读本，深入学习十几分钟，一笔一画地标注重点。“别看海平在船上‘飘着’，可学习进度却从没落下，我经常看到他举着手机找信号也要参加线上学习。”项目副经理胡斌称赞道。

晨光再次洒向海面，现场水泥搅拌桩施工已经全部完成。李海平站在船头，坚定地望向远方，这个精打细算每一分钟的施工主管，正用他的“时间经”诠释着自己的道路。（总承包分公司  冯鹏鹏）

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